Reisemobile im Vergleich – VW T6 California / Mercedes Benz Marco Polo / Ford Transit Custom Nugget

6 Kommentare

1. Florian Stich am 29. Januar 2016 um 21:20

   Ich habe nur die beiden preislich änlichen Fahrzeuge über
   drei Wochen selbst angemietet und gestestet, um zu entscheiden, ob die V-KlasseMarco Polo oder der T6 California Ocean für mich die bessere Wahl wird.
   Ende der Woche werden ich meinen Sieger bestellen.
   Marco Polo fährt sich auch auf langen Strecken und Autobahn wunderbar.
   (190PS) und zeigt die Vorteile eines hinterachsgetriebenen Fahrwerkes.
   Wassergefüllte Schlaglöcher eines Feldwegstrecke (Sardinien) gelangen auch zügig ohne „poltern“, minimales „Springen“ der Räder: Super.
   Schmutzfäger hätte ich gebraucht, Waschanlage nicht gefunden. Das
   aufgeklappte elektrische Hubdach hat einen heftigsten Sturm und Regen gut überstanden. Die Zündschlüsselcomputer(-Code-Schlüssel) in der Hosentasche vermutlich nicht: Bei Sicherungsarbeiten in der spritzenden Meeresgischt
   und Regen war ich über 15 minuten völlig durchnässt…war das der Grund für den Totalausfall der Elektrik/Elektronic am nächsten Morgen?
   Fenster blieben teilgeöffnte, Hubdach fast(!) zu. Motor stumm. Der
   Sicherheitscode wurde nicht mehr vom Zentralcomputer erkannt: Schluss mit Urlaub und Campen. Zumindest erstmal fünf TAge: Solange dauerte das Senden eines neuen Schlüssel vonMercedesDeutschland (in Italien war nix
   möglich). Der funktionierte, weiter dann… dachten wir.

   Urlaub Meer: OK. die elektrischen Schalter der Liegebank hinten
   fielen nacheinander aus Ihren Halterungen und baumelten im Freien. OK,
   halt immer mal wieder zurückgesteckt. Ärgerlicher war dass Tischbein,
   das Einbein brach oben glatt durch, einfach so. Die Einrichtung zum T6 California hat keine wesentliche unterschiedliche Merkmale…der MarcoP ist insgesamt etwas länger, hat aber einen etwas umständlichen platzraubenden Koffer für Campingtisch und zwei Stühle hinten im Gepäckraum: Platz weg.
   T6 hat diese Utensilien in die Heckklappe und Schiebtür eingebaut:
   pfiffig. Auch hat der T6 mehr Beinfreiheit vorn. Der MarcoP in der
   V-Klasse-Ausführung eine modische übergestylte Rundung aus dem
   eigentlichen Armaturenbereich heraus: Ein Fuss blieb da unten immer irgendwie hängen beim Umsteigen, auch z.B. der USB Stecker ist auf Unterschenkelhöhe nicht sichtbar verbaut und während der Fahrt besser vom Suchhund zu benutzen.

   Dann Gau Nummer 2: Nach mehrmaligen Benutzen des rechten Drehsitzes blinkten irgendwann beim Starten diverse auch rote Warnlampen auf, ein kunterbunter Schreck: Die Starterbatterie sitzt unter dem rechten Sitz.
   Ein fingerdickes Kabel mit etwa 8 Litzen war komplett defekt mit
   Quetschungen und mehreren Abrissen und irgendwo hängen geblieben, abgerissen:
   Mehrere Assystsysteme (Airbag, Gurtspanner….) fielen auf
   der rechten Seite aus. Ein neues Kabel?, das ganze Auto gibt es noch nicht in Italien, die ganze neue V-Klasse MPolo nicht. Improvisierte Notisolation gegen Brandgefahr wurde nötig und
   Notfahrt (ohne Airbag etc… und Vertrauen) zurück nach Deutschland …

   Den Urlaub haben wir mit einem T6 dann gut zwei Wochen einfach
   fortgesezt: Er ist anders, etwa was die Fahreigenschaften betrifft, aber als 4Motion-Version (Frontantrieb) mit 204PS und einer wunderbaren Automatic auch ausgezeichnet. Wir haben die Lederbezüge weggelassen, im MarcoP schon ein wirklich schöner Blickfang. Aber wer nimmt gern Leder?:
   Durchschwitzen am Rücken ist ekelig oder klebriges Sitzen nach
   Badestrand. Kurzum aber: die Neuerungen zum T5 sind durchaus zahlreich, insbsondere das neue Armaturenbrett mit viel
   Platz/Übersicht/Erreichbarkeit und die Variabilität der neuen Technik dort: Multimedia, in meinem Fall auch mit Internetzugang (zweit SIM) und Dachantenne und, und. Der Geschmack ist immer individuell, ich „mag“ den T6 mehr als den MP, gerade auch die Seite in der Edition-Version in unserem Fall. Das adaptive Fahrwerk wird gelobt- auf fester Straße, kostet aber im Reparaturfall – richtig Geld…und das soll schon mal nach 140 Tkm der FAll sein, meinte der lokale KFZ-Meister… vielleicht von Fiat. Beide Fahrzeuge erfüllen die „ehrliche“ Euro 6 Norm – natürlich nur mit Additivtank voll Harnstoff. Down-Sizing der Motoren im Vergleich zu
   früher: früher Haltbarkeit besser? Die Dieselvarianten sind allgemein offenbar noch erfolgreicher als der Benziner, bei dem aber technisch auch noch was „drin“ ist. Halten neue Motorchen auch solange wie früher?… Bedenke: aus knapp 2l Hubraum , 4Zylinder holen die 204PS mit Biturbo raus. Es gibt Statistiken (die Welt) die aus solchen Gründen heute die teure Ausfälle der Motoren mit über 20% klar an die erste Stelle der Defekte stellen. Der ADAC Techniker sagt: Diese Motoren sind bis maximal 250T km
   ausgelegt. Prüfe: Die Anschlussgarantien an die Werksgarantien sind seltener und teuer geworden…
   OK das dazu.

   Der T6 zeigte keine weiteren Ulaubszicken. Auch die zweite
   Vlies-Versorgungsbatterie machte uns in der Pampa etwas unabhängiger(drei BAtterien!). Der MPolo hat – sehr ähnlichen – Charme (besonders weil er ebenso auch mit uns lebte). Ich verstehe aber viele aktuelle Tests nach meinen >5 Wochen Erfahrungen mit Härteteilen im Ergebnis für den durchaus angenehmen – vorn zu engen – MPolo allerdings als viel zu kurzzeitig getestet und zu schnell durchgeführt: wie Kuscheltests.
   Ich habe einen T6 bestellt: Soll ich eine Anschlussgarantie nach Werksgarantie kaufen? Grüße! M

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   • Kai am 30. Januar 2016 um 19:40

     Hallo Florian / M.,

     vielen Dank für Deinen ausführlichen Bericht! Uns würde interessieren, wo Du diese beiden brandneuen Modelle leihen konntest. Natürlich sehr ärgerlich die Beanstandungen am Marco Polo.

     Adaptives Fahrwerk im T6: es handelt sich um elektrisch verstellbare Dämpfer, nicht um ein aufwendiges Luftfahrwerk. Solche Dämpfer sind in der Mercedes C-Klasse beispielsweise seit 2006 serienmäßig. Die sollten also eher keine Probleme machen. Wenn Stoßdämpfer nach 140 Tkm getauscht werden, haben sie doch lange gehalten?!

     Downsizing-Motoren: wer einen haltbareren Motor haben möchte, der kann ja eine niedrigere Leistungsstufe kaufen. Das ist dann aber eben Leistung „wie früher“. Ob 2.0, 2.2, 2.5 oder 3.0 –die Bauteile aller Motoren werden hinsichtlich Zylinderspitzendruck, Abgastemperatur (in Krümmer und Turbo) und einigem mehr, an ihre Grenzen belastet. Somit hält der große Motor nicht pauschal länger.

     Thema Anschlussgarantie: die kann bei VW innerhalb der zweijährigen Garantiezeit jederzeit gebucht werden. Wir werden das 3. Und 4. Jahr buchen. Leider war unser Bus in den ersten 1,5 Jahren häufig in der Werkstatt…

     Gratulation zu Eurer Entscheidung! Wir wünschen gute Fahrt!

     Schöne Grüße!

     Kai

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     • Flo am 31. März 2016 um 8:21

       in GAP

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2. Hermann am 1. Februar 2016 um 5:12

   Hallo Florian,

   meine Wahl vor knapp 2 Jahren zwischen T5 Cali Comft. Edt. und Viano MP fiel für den T5 aus. MB hat mit der V-Klasse gegenüber dem Viano Vor-, aber auch Nachteile geschaffen. Die Unterbringungsmöglichkeiten von Reiseutensilien sind in der V-Klasse rar geworden. Kein Unterschied hier zwischen T5 und T6.
   Die Luftstandheizung ist völlig ausreichend. Die Luft wird über die B-, C- und D-Säule ca. 20 cm über dem Boden in den Innenraum geleitet, also auch unterhalb des Bettes. Man bekommt bei Minusgraden nie einen kalten “ „. Hier unterstützt die beim Ocean serienmäßige Doppelverglasung, die, vermute ich, immer noch nicht beim MB MP erhältlich ist. Für 800 Euro hab ich den Zuheizer in eine SWHz umgerüstet. Dies ist beim T5/T6 leider ab Werk nicht erhältlich, wäre aber sinnvoll, wenn man nach einer Übernachtung weiterfahren will. Die Kapazität der 3 Batterien im T5, also auch T6 reicht bei 0 Grad Außentemp. für knapp 2 Tage bei Nutzung von Kühlschrank und Heizung. Dann müssen bis 150 km für die vollständige Aufladung gefahren werden. Hier dürfte der MB MP aufgrund fehlender Doppelverglasung und 3. Batterie nicht mithalten können.
   Das waren für mich auch wichtige Kaufaspekte.

   Allzeit gute Fahrt von

   Hermann

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3. Philipp Tonerle am 1. Mai 2016 um 14:11

   Bei allen Preis- und Austattungsvarianten ist für mich ein Punkt am Nugget mit Aufstelldach noch sehr wichtig. Er ist 206 cm hoch. D.h. Die klassische Tiefgarage fällt damit weg. Kein Flughafen, keine Grossstadtparkplätze sind damit drinnen. Ich halte dem Nugget für eine unglaublich gute Alternative zu VW und Maercedes, gerade weg der zusätzlich sehr hohen Rabatte bei den Händlern. Aber mit der Höhe ist das Fahrzeug in der Stadt als Nutz- und Freizeitmobil schwer zu gebrauchen.
   Grüße
   Philipp

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4. Klaus am 27. August 2018 um 9:12

   Wichtig ist meiner Meinung noch das Tankvolumen, der Verbrauch und damit die Reichweite – je nach Fahrweise beim T5 rd. 800km, bei der V-Klasse vom Hörensagen nur rd. 600km. Wie geschreiben ohne Gewähr. 😉

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