Ölverbrauch und Motorschaden VW T5 – wie es begann
Wir haben unseren California Beach 2014 bewusst selbst konfiguriert, bestellt und nach über 5 Monaten voller Freude erhalten. Es bestand damals die Zwangsverknüpfung: Allrad+DSG=BiTDI. Probleme mit Ölverbrauch und Motorschaden VW T5 mit dem 180 PS BiTDI waren zu dieser Zeit bereits allgemein bekannt. Es war unser Glaube, dass nach vier Jahren Bauzeit Verbesserungen in die Serie eingeflossen sein sollten, sodass unser Motor nicht betroffen sein wird. Trotzdem haben wir unseren California immer schonend bewegt, kein Hängerbetrieb, keine Dauervollgasfahrten auf der Autobahn.
Unser California ist unser drittes Fahrzeug des Volkswagenkonzerns und wir wollen ihn, in Anbetracht des Kaufpreises 2014 von knapp 60.000 €, nicht nach sieben Jahren und weniger als 100.000 km verkaufen. Ein Fahrzeug mit hohem Ölverbrauch und unausweichlichem Motorschaden könnten wir auch nicht guten Gewissens weiterverkaufen – trotz derzeit höchster Gebrauchtwagenpreise (Sommer 2021).
„Ölstand prüfen!“
Am 27.11.2020 bei Kilometerstand 88.600 km ist zum ersten Mal innerhalb des Ölwechselintervalls die Meldung „Ölstand prüfen!“ gekommen und es fehlte ein Liter Öl. Der Ölverbrauch wurde von uns seitdem dokumentiert und wurde Ende Juni / Anfang Juli 2021 mit einer Ölverbrauchsmessung bei einem VW Nutzfahrzeuge Autohaus für den Kulanzantrag erfasst. Es wurde uns die Übernahme von einem Teil der Kosten für Material und Arbeitszeit zugesichert. Es ist die Rede von ca. 11.000 € Gesamtkosten. Kulanzregelungen sind vertraulich und erfolgen für jeden Einzelfall unter Berücksichtigung relevanter Umstände. Daher können wir an dieser Stelle keine Details nennen.
Unser Kenntnisstand im Juni 2021: für Fahrzeuge bis zu einem Alter von 7 Jahren und bis zu einer Laufleistung von 100.000 km kann Kulanz beantragt werden.
AGR-Kühler
Beim ursächlichen Teil für den unausweichlichen Motorschaden handelt es sich nach heutigem Kenntnisstand um den AGR-Kühler. Im Kühler löst sich eine Beschichtung und es gelangen in der Folge Partikel der Beschichtung und des Aluminium-Kühlers in den Motor. Im Brennraum schädigen sie die Laufflächen der Kolben. Aus den entstandenen „Kratzern“ kann nicht alles Öl von den Ölabsrteifringen mitgenommen werden. Dieses Öl verbrennt im nächsten Takt. Umgekehrt kann mehr Kraftstoff während der Dieselpartikelfilter-Regeneration ins Öl gelangen und dieses verdünnen, sodass der Effekt unter Umständen lange unentdeckt bleibt. Das deckt sich mit unserer Erfahrung. Ölverbrauch (beim genannten Schadensbild) und Ölverdünnung durch Regeneration sind aber sehr vom eigenen Fahrprofil abhängig, sodass dies keine Regel darstellt.
Motorschaden
Mit fortschreitender Schädigung der Laufflächen nimmt der Ölverbrauch weiter stark zu (habe von 2 – 2,5 l/1000 km gelesen). Irgendwann beginnt die Kompression zu sinken und der Motor verliert Leistung. In diesem Stadium ist der Motorschaden weit fortgeschritten.
Von Seiten des Nutzfahrzeuge Autohauses wird davon gesprochen, dass ein neuer „Rumpfmotor“ (Block, Kopf, AGR…) nötig ist. Die Anbauagregate werden sicherlich bleiben (Lichtmaschine usw.). Zusätzlich ist in jedem Fall der Oxidations-Katalysator und Dieselpartikelfilter zu tauschen, da der Filter von dem vielen verbrannten Öl stark mit Asche beladen wird, die nicht mehr wegzubekommen ist. Außerdem wird der Turbolader geprüft und bei erkennbaren Schäden auch getauscht.
Tipp: wenn der Motor draußen ist, kann easy nach der Kupplung / den Kupplungen (ob Schalter oder DSG) geschaut werden und die Kupplung(en) bei Bedarf gleich mit getauscht werden. Ebenso empfiehlt sich ein Tausch der Motorlager.
Rückrufaktion?
Eine Rückrufaktion oder ähnliches zum betroffenen AGR-Kühler hat nicht stattgefunden. Für mich als Diplom-Maschinenbauingenieur mit langjähriger Erfahrung in der Automobilbranche (Motorenentwicklung/Homologation) verwunderlich. Es handelt sich um einen sogenannten „bauartbedingten Mangel“ der am Kauftag bei VW bekannt war. Laut bild.de hat dieser Mangel unter allen verkauften 180 PS – Motoren (ca. 140.000) bereits 12.000 bei VW dokumentierte Motorschäden verursacht. Die Dunkelziffer ist also erheblich höher. Daher halten wir eine Kostenübernahme eigentlich für selbstverständlich.
Wie ging es bei uns dann weiter?
Aus diesem Grund haben wir uns zusätzlich an den Kundenservice gewendet. Die Reaktionszeit war asugesprochen kurz und man hat uns sehr freundlich und anstandslos weitergeholfen. Mehr können wir hier nicht sagen.
Die Reparatur fand im Septemberr 2021 statt und hat insgesamt über drei Wochen gedauert. Es müssen enorm viel Teile bestellt werden, unsere Extrawünsche (Kupplungen, Motorlager…) haben zusätzlich Zeit gekostet und es wird gefühlt ja auch das halbe Auto zerlegt. Währenddessen hat uns das Autohaus mit Fotos und Infos auf dem Laufenden gehalten. Sehr nett.
Flgendes ist alles neu (teilweise auf Wunsch):
- Rumpfmotor (ohne Kopf, was hier alles im Detail dabei ist weiß ich leider nicht…)
- Riementrieb (mit Wasserpumpe)
- AGR-Ventiel und -Kühler
- Luftfilterkasten
- Katalysator ( DOC)
- Partikelfilter (DPF)
- Kupplungspaket
- Motorlager
- (unser Turbo war noch wie neu)
Schau Dir wunderschöne Bulli-Modelle zum Bauen, Spielen oder für die Vitrine an!
Fazit
Wir sind insgesamt zufrieden. Allerdings wäre der „Schaden“ ungleich höher gewesen, wenn unser Bus aus den Grenzen für mögliche Kulanz raus gewesen wäre.
Der neue Motor läuft sehr seidig – auch direkt nach einem Kaltstart. Das Lastwechselspiel ist durch die neuen Motorlager praktisch weg. Mit den neuen Kupplungen fährt der Bus an wie neu. Es ist insgesamt nicht verkehrt, bei knapp 100.000 km neben dem Motor auch Kupplung, Motorlager, Zahnriemen, DOC und DPF neu zu haben. Wegen des Werterhalts. OK, das ist Schönschwätzen… 😉
Im Fall des bekannten Problems „Blumenkohl“ am Spoiler (Roof-Cutout-Body-Reinforcemt – RCBR-Modul) war Volkswagen äußerst kulant und hat ohne Altersbeschränkung die komplette Maßnahme bezahlt inklusive Leihwagen (Dauer 8-10 Werktage).
Und falls Du einfach Öl zum nachfüllen suchst, wir fahren mit allen TDI’s seit 2009 dieses hier – mit VW-Freigabe und made in Germany:
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